ちっと誤解があるようなので、訂正させていただく。

9月29日の日記で、『SDRが通勤に向かない』と言ったのだが、アレは俺がよく使う暗喩で、良すぎてダメって意味だ。ものすげえ通勤スペシャルだから、ぶっ飛ばしすぎちゃって、朝、職場にたどり着くなりヘトヘトになるから向かない、ってこと。

RocketIIIが入院してしばらくたつが、SDRで通い始めてからは、まるきし遅刻しなくなった。や、もともとそれほどしてたわけじゃないが、ギリギリだった到着時間が、5分ちかい余裕を持てるようになったのだ。

朝の5分の貴重さはさておいても、荷物が詰めないという致命的な弱点さえなければ、RIIIが帰ってきてからも通勤に使おうかな思うくらいのスペシャリストぶりだ。荷物がある日は、ものすげえ使えないけど。

なんたってRIIIの時には存在しない追い越しラインが、二三本は見えてくるんだから、手に負えない。マジ、街中最強。峠で遊ぶためと割り切って買ったのだが、思わずサイドケース付けかねない勢いだ。

ただ、問題もあって。

こいつの切れのいい走りに慣れちゃうと、RIIIが帰ってきても鈍重に感じちゃうんじゃないだろうかと言う懸念はある。もっとも、帰って来た瞬間、そんなことは忘れて走り倒すことは間違いないので、杞憂と言えば杞憂か。

とまあ、SDRでもバイクライフを楽しんでるんだけど、なんか

遠距離恋愛中に浮気してる

気がして、落ち着かない。

単車に乗れないときは、ほかにやれることすりゃ良いようなものなんだけど、そう言うときは何だか気分が乗らないわけで、結局、単車がらみのことをやってたりすることが多い。

てなわけで、過去ログを時系列に並べなおした。なんでそんなことするかって言うと、後で読むときに俺が読みやすいから。自慢じゃないが俺は、小説でも日記でもインプレでも、自分の書いたものを読むのが大好きなのだ。本気で自慢にならない。

さて、アップし終わったら読み直そうっと。

体調が悪くなってきた。

RocketIIIに乗れない→SDRに乗っても雨続きで攻められない→ストレスがたまる→呑みすぎ食べすぎ→体調崩すと言う、いつもの構図だ。もう人生の半分以上も単車に乗ってるんだから、こういうときの対処も、そろそろ覚えてしかるべきなんだけど。

先週の月曜日にエアサスが来てから、水曜、土曜、水曜、とバイク屋に顔を出し、オアズケ喰った犬みたいな顔で、舌までハアハア出しかねないイキオイで、「まだかまだか」とせっついている。

工場長も苦笑気味だ。

できるだけ早くとは言ってくれてるんだけど、待つ身のつらさよ。なんか事故る夢とかやたら見るようになったのも、きっと待ち続け、焦がれ続けるストレスだろう。つーか、夢の中の事故の相手が

梅宮辰夫

ってのは、何かの暗示なんだろうか。

とりあえず今日も、バイク屋からの電話を待ちつつ、遠く離れた恋人に会える日を夢見て、片思いに胸を焦がすかみなのだった。漬物かじりながら、ね。

2006.10.08　ちっちゃいもん倶楽部

朝っぱらから、ちっちゃいもん倶楽部やってきた。

んで今夜、コメント（掲示板）で知り合ったキャスタさんや、ダチのZと一緒に、SDRで首都高を走ってくる予定なので、それは首都高編として、あとでアップする。暇なヒトは、今夜11：00、首都高速「芝浦」PAに集合ね？

走ろーぜー！

2006.10.09　ちっちゃいもん倶楽部（首都高編）

首都高、走ってきた。

キャスタさんも、思ったとおり、いや、それ以上の単車バカで、すげえ楽しい時間だった。単車で出会えるやつらは、バカで、面白くて、最高に気持ちのいいやつらばかりだな。少なくとも俺はそうだ。ツイてるのかね。

盆栽（単車の）も嫌いじゃないけど、やっぱ、走ってナンボだ。

さー、次はどこへ行こうか？

2006.10.10　ブレーキ

今日から柏ナンバーが導入された。

せっかくだから、もう一台、単車買おうかな。サードバイク。

コレとか。

新車で800万だけど。サード長嶋ってくらい存在感ありすぎだけど。

コレをマジ買いする気で気分を高めて、その後、泣く泣くあきらめれば、ものすごくお得な気分で買えちゃうね、ターボキットとか。お、俺、天才的なこと考え付いてね？　すげえ画期的なシステムじゃね？ 　 みんな、真似していいよ。苦情はスルーだけど。

で、 それはともかく。

SDRで首都高走ったときに気づいたんだが。 工事渋滞を抜けるとき、いちど前の車に突っ込みそうになった。もちろん、昨日今日と、こうして更新してるからには、何事もなかったのだが、それはひとえにブレンボの恩恵だといえるのだ。多分。

峠のときは、それほどフルブレーキングにならない。 SDRは下のトルクがあるとはいえ、基本的に非力だから、コーナリングスピードを稼ぐために（脱出速度を稼ぐために）多少、突込み気味のコーナリングをする。重量車のように、ハードブレーキングしないのだ。俺は、ね。

ところが右にも左にも逃げ道のない首都高で、前の車に突っとりそうになったら、これはもうひたすらブレーキするしかないわけで、期せずしてハードブレーキ（パニックブレーキ）をする羽目になったのだが。

いや、すごいね。 SDRは軽いから余計にブレーキが利くんだけど、それをさっ引いても、ものすごくいい。よく言われる『握った分だけ』っての、ブレンボのインプレでみんな使うから、陳腐な表現だなと思ってたんだけど、こりゃ確かに、そう言うしかないわ。

ラジアルポンプマスターとの相性のせいもあるんだろうけど、とにかくカツンでもスポンジーでもなく、握った分、なのだ。キャスティングでこれなんだから、もっと高いのはもっと良いのかね？ 　そうでもねーのかな。

ブランド志向ではない方なんだけど、換えちゃうヒトの気持ち、すげぇわかるようになった。もっとも、俺の場合バカなので『それじゃあネタ的に面白くないから、RocketIIIには使わない』って気持ちはあるんだけど。

エアサスでケツあげて走ってみて、制動力に不満が出るようなら、6POD入れようか。

通称エダマメキャリパー。これっておそらく、いずれは消えていく（現在消えつつある）型式のキャリパーだろうし、希少種保存の意味も含めて買ってもいいかなぁ。つーか、ダチのZがTZR買ったのと同じ理由だな、これ。

絶対 制動力はともかく、感覚的（日常的）制動力ってのは、つまり感覚的なものに近いわけで、ディメンションでも結構、変わるだろうから、おそらくキャリパーを換えることはないと思うけど。

むしろ、ターボ用に貯金しなくちゃ。

2006.10.12　新しい引き出し

峠や、通勤で街中を走ってるときは、SDRの性能をフルに使うことがない。

いや、峠といってもパープルとか赤城みたいなところなら、それこそ相当使い切らないと、他の単車についていけないんだけど、風返しみたいな狭くてくねってる場所では、全開にする時がほとんどないわけだ。

ところがこの間、首都高でわりとギリギリの走行を余儀なくされたとき、やむなくというか、自然に見つけた乗り方がある。これが当たり前のことなのか、変わってるのかはともかく、少なくとも俺は、今までやらなかった乗り方だ。

単車ってのは、そうとう変なディメンションじゃない限り、顔を向けた方に曲がるのだが、それをもっと積極的にした載り方だ。 具体的には、ブレーキング終了からレバーをリリースしていく瞬間、今までは身体を少し内側にシフトしていたのだが、その代わりに体を開くように乗ってみたのだ。

出口方向に、身体ごと向く感じ。

自然に膝が外に出るので、もともとリーンウィズ傾向が強く、ハングオフが好きじゃない俺には、慣れない乗り方なんだが、これが結構いいのである。SDRでも安定してるし、RocketIIIにも応用できそうな感じ。

バンク角の少ないRIIIを曲げるときにやっていた、リーンイン・アウト問わず身体ごと内側に落とし込む的な乗り方じゃなくて、身体の中心線はほとんどずらさずに、体を開いて軽く上体を先行させると言えば、伝わるかな 。

バンクする車体の、内側ナナメ前方に、胸を開いて飛び込む感じだね。

これが正しいとか、理論的にどうとかはともかく、少なくとも俺には、より安心してリーンできる走り方だ。まだ弱点とか不都合な部分はわからないので、これから少し走りこんでみて、改良してゆこうと思う。

もちろん乗り方なんて臨機応変がイチバンいいわけで、いろいろな乗り方を試してみるのは、つまり、自分の引き出しが広がるわけだから、これはこれで、なかなかやりがいがある。

ま、ぶっちゃけRocketIIIが帰ってこないから、やることがないてのも一面の真実だったりするわけで。こんだけ待たされると、帰ってきたときが怖いね。一晩中走って、その足で仕事とか、やりかねない。

出んのか。

スーパーチャージャーは見送られたようだけど。

ま、遅すぎだね。V-MAX降りたときなら、問答無用で買ってただろうし、VTXを降りる決心したときでも、候補には挙がっただろう。でも、さすがにRocketIII乗った後じゃ、コレはいらないな。乗ってはみたいけど、欲しいまでは行かない。だいたい……

フォアコンじゃないし。

今、RocketIII clubの方で盛り上がってるのがスーパーチャージャー。

見た感じ、例のアメリカ製ターボに対抗して作られた、イギリス製のスーパーチャージャーじゃねーかと思うんだが、なんにせよ、RIIIとスーチャったら、かなりイケてる組み合わせではある。

もちろん俺も、購入しようと思ってた。

スーパーチャージャーってのは、ターボに比べて下から来ると言うか、アクセルに対して追従性が高い。途中からドンと立ち上がるターボの特性よりは、バランスの難しい二輪向きの過給器だ。少なくとも理論上は。

ただ、そんなものより大事なことがある。

楽しいか否か、だ。

どこからでも過給されるスーチャは、出力曲線的にも全体的にパワーアップする。言い換えれば極端な変化がすくない。もちろん、RIIIのただでさえちょっとアレなエンジンに取り付けるのだから、それでも充分、ものすごい加速をするわけだが。

しかし、RIIIクラブでどなたかが言ってたように『三速でノーマルの一速』と言うような加速を、山で楽しく使えるかというと、コレは結構難しいんじゃないだろうか。もちろん、人間てのは慣れるから、使ってるうちにガンガン攻められるようになるかもしれないが、その前に死ぬ確率も高そうだ。

なら山じゃなくて高速で開ければいいじゃん、となってくると、俄然、話が違ってくる。なぜなら邪魔のない高速で開けるなら、ターボのフィールは絶対に棄てがたいからだ。少なくとも俺にとっては、体感的な面白さは、ターボのが上。

プラス、高速域になるとスーチャの場合、構造上の理由からかえって邪魔になってくる可能性がある。ところがターボの方は、まさに大好き、いただきますなシチュエイションであることはご存知の通り。

つまり、大まかに言えば、シグナルよーいドンならスーチャ。峠は使いこなせればスーチャ。ハイラインバトルならターボつーことになるわけだ。いや、少なくとも俺の理解してる二つの過給器それぞれの特性から言えば、ってコトだが 。

で、見た瞬間は、

「おお！　これいいじゃん！　買うベ」

と脊髄反射したんだが、そのあと考えれば考えるほど、俺はターボかなぁと思うのだ。山じゃまだ使いきれてないし、シグナルもR6とヤり合えるんだから問題ない。欲しいのは高速での伸びなのだから。

馬力の差はこの際、考える必要なし。Zに聞いたところでは、シャシダイ自体の誤差ってのが結構、激しいらしく、気温、気圧どころか、同じ場所で同じ時間に二度三度計っても誤差が出るらしい。加えて国によってパワーの規定も違う。

これはもう、参考程度で考えるのが無難だろう。

てなわけで、俺はおそらく、ターボにいくと思う。もちろん、『RIIIクラブでの評判が良くて、何人かいれちゃいそうなヒトがいるから』って言う、天邪鬼な理由も、あるにはあるけどね。パワコマもせっかく買ったから、充分使ってやりたいし。

つーかその前に、帰ってこなきゃ話にならないんだけど。

あー、もー！　早く乗りてー！

いつも通っているスポーツジムのスタッフに、バイク乗りの青年がいるんだが、昨日、俺がトレーニングしていると、すすっと近寄ってきた彼が、なにやら心配そうな顔でささやいた。

「かみさん、バイクどうしたんですか？」

「ああ、サスを変えるのに入院中なんですよ」

「あ、そうなんですか。よかった。壊れちゃったのかと思って、ちょっと心配しましたよ。ところでサスペンション、どんなの入れるんですか？」

「にひひ。エアサス。ヴヴヴヴって車高があがるやつ」

「おー、それはすごいですねー。見てみたいな」

と言いながら、彼は地面と平行にした腕をゆらゆらと動かす。

ごめん、さすがに踊らない。ハイドロじゃねぇから。

MAD MAXに出てくるような単車が好きだ。

MAD MAX2のスクラップバイクとか、ものすげえカッコいいと思う。んで、昔乗ってたV-MAXは、塗装を全部はがして、金属部分をワイヤーブラシで磨き、その上からクリアーを吹いた、無国籍仕様だった。

ちなみにコレは初号機、2001年7月の写真。この後、セパハンになり、フロント突き出し、リアはプログレで強烈なシャコタンになり、スパトラのインターナルが入って、ライトは4インチベイツ。どんどん様子がおかしくなってゆく。写真はどっかいっちゃったけど。

ものすげえ好き嫌いが分かれるスタイルだと思うが、俺は非常に満足していた。と言うか、基本的に俺の好きなスタイルは、要するにMAD MAXのアレなわけだから、単車をピカピカに磨くと言う概念がこれっぱかしもないのだ。

んで、現在の愛機RocketIIIなわけだが。

すげえきれいな単車だから、なかなか無茶をする踏ん切りがつかない。当初の予定では、すべての塗装をはがして↑と同じような、MAD MAX仕様にするはずだったのだが、それよりもパフォーマンス方面で気に入らない部分があるので 、今のところ塗装まで頭が廻らない。

エアサスがついて帰ってきたら、パワコマ入れてセッティング。

すると、ようやく第一次のパフォーマンス系カスタムは終了するわけで、これでようやく、スタイルの方をいじれるようになるわけだ。塗装を↑にして、マフラーに耐熱布巻いて、グリップをアルミ、もしかしたら下品なカウル。ますます他のRIIIからは遠ざかって行くだろう。

でも、峠を攻めたり、高速を飛ばしたり、テントを持って旅に出たり、そんな俺の単車生活のシーンシーンを共にするには、こんなスクラップみたいなイメージの単車が似合うと思うし、そんな単車と共にありたいのだ。

荒野の似合う、薄汚い鉄の馬。

いいよなぁ……ターボ似合いそうだし。

なお、馬よりむしろ水牛じゃねーの？　てなツッコミは聞こえない方向で。

とりあえず、来るには来た。

パワコマ。

車体がないのに、これだけ来てもなぁ……

18日にMAD MAXの話をしたもんだから、思わず1.2を続けて見てしまった。

ただでさえストレスたまってるのに、余計な映画見ちゃったもんだから、えらいイキオイで、精神がたわんできてる。も、力いっぱい引き絞った強弓状態。ちょっとの弾みで矢は放たれるね、ホント。

ものすげえテンションがあがって、今、猛烈に旅に出たい。ドッグフードじゃない缶詰と（2の冒頭でMAXはドッグフードの缶詰を食うのだ）酒かコーヒーでも持って、シュラフとテント、あとはストーブとライトくらいあればいいか。

なんて妄想してても虚しいので、とりあえず明日はSDRのブレーキパッド交換する。仕事の帰りにライコへ寄って、赤パッド買ってきた。SDRはパーツも情報も、何でもあるからいいね。

今週末はダチの結婚式だからいいけど、来週までに帰ってこなかったら、マジ、一度返してもらおうかなぁ。もう、どうにもこうにも、RocketIIIに乗りたくて仕方ない。パワコマも取り付けたいし。

てなわけで、サスが付く付かないに関わらず、来週には動く予定。

あ、その前に、パワコマ用のPC、再インスコしなくちゃ。

RocketIII取り戻しに行こうと思ったら、雨。

こりゃ、こないだ買ったゴアの軍用パーカーでも着て、もうしばらくSDRに乗ってナ、ってな神様の思し召しなんだろう。違くてもいいや。昨日、ダチの結婚式で飲みすぎて、久しぶりにへこむくらい体調悪いし。

んで、それはともかく。

ターボの知識を得ようと、イロイロ見てたら、面白いサイト見つけた。ココのココ。自作ジェットエンジンとか、原動機付一輪車とか、すげえ男心を惹きつける、まさにオトコマエのサイトだ。おかげで体調悪いのに、昼休みつぶして読みふけった。そして今、心から思ってる。

マル（ダチ：ダメ人間）、解体屋さんにならねぇかなぁ……って。

エアサスつけるために、バイク屋に預けていたRocketIIIだが、あまりにもパーツが来ないので、一度返してもらった。サスのオフセット用カラー待ちなので、当然、他の部分の作業は終わってる。

エアサスのコントロールスイッチ。青で囲んだステーは、キットに添付されてたもの。フレアの透かし彫りとか、メリケン人らしいセンスだ。嫌いじゃない。

普通はキーをひねるとコンプレッサが作動して、エアをタンクに溜める。そのエア圧でサスを上下させるのだが、このキットの場合は、ポンプでサスに直接エアを送り込む。つまり、ブシューッ！　っと一気に上がるんじゃなくて、じわじわ上がるのである。

いや、確認したわけじゃないけど、構造的にそれしか考えられないから、きっとそうだ。エアタンクないし。だから、この二つのスイッチは、送気用と排気用のスイッチに違いないと思われる。ま、動かないからどうでもいいんだけど。

んで、そのポンプは、左サイドカバーの中。

ちっと見づらいけど、赤で囲った部分がポンプ。

今はフレームにタイラップで仮止めしてあるが、それはさすがに心もとないので、サイドカバーに穴を開けて、ボルトで固定する予定。ボルト穴あけるのに躊躇もなくはなかったが、結局、リアフェンダーも切っちゃったので、今さらあとへは引けない。

昼休みを使って、トラッカーバーハンドルもノーマルに戻した。気に入ってたんだけど、エアサスのスイッチがついた分、タンクとのクリアランスが大きくなって、本格的に鬼ハンになっちゃうので、泣く泣く戻した。ノーマルはさすがに収まりがいいけど、やっぱ半端な気がするなぁ。

それから、フロントブレーキのパッド交換。RKのシンタード。取り付け前にピストン揉んでたら、思ったよりスムーズで動きがよかった。スカスカ動いて、思わずピストン揉み出しちゃうくらい。ジーパン、ブレーキオイルまみれ。ちょっと泣きそうになった。

気を取り直してパッドを取り付け、軽く走ってみると、カチっとした手ごたえに戻った。

エアサスのない寂しさが、ちょっとまぎれた。ブレーキの手ごたえがいいと気持ちいいね。

土曜あたり、雨が降らなければパワコマの取り付け＆設定。

つわけで、パワーコマンダーの装着。

キットの中身はこんな感じ。

おっと、パワコマ装着の前に、せっかくサイドカバーをはずすからエアサス用のポンプとスプリッタの位置を見せておこう。 つーか間違えて反対側のカバーをはずしちゃったから、ってだけなんだけど。

右がポンプで、左下がスプリッタ。ま、サス本体もなく、ホースも電源も繋がっていないので、今のところただのバラストにしか過ぎないわけだが。ちなみにコレは左サイドカバーの中ね。

んじゃ、パワコマ取り付け、行ってみようか。

まずはシートをはずしてタンクをカチ上げ、準備完了。 英語だけど、わりとわかりやすい説明書にしたがって、最初はパワコマ本体から出ているハーネスを、右サイドからフレーム下に通すのだが。

説明書様は、↑の 赤でかこった部分に通せとおっしゃるんだが、下の写真のように、バッテリが邪魔して入らない。イロイロとんちを利かせてみたが、どうやらバッテリをはずさないと入らないようだ。

コレが入れられたら、パズル王かマジシャンだ。

なので、バッテリをはずしてハーネスを通す。

はずしゃ、するんと簡単に通る。

通ったハーネスを、フレーム沿いに左へ回し、タンクの下へ通す。

指の上を通っているのは、エアサスのスイッチコード。バイク屋がてきとーに通してた。タンクの上げ下げしたら、かみこんじゃいそうなトコ通すンだから、その心臓の強さは、驚嘆に値する。 もちろん、このあとで、同じようにタンクの下を通した。 俺の心臓は、そこまで強くないから。

通し終わったら、ハーネスの先にあるカプラを、ノーマルのカプラの間に割り込ませるわけだが、これは簡単に見つかる。つーか、どう見てもコレしか割り込ませられるカプラがないので、間違えようがない。

さくさく引っこ抜いて割り込ませる。

VTXの時は、このカプラが外れなくてえらい苦労をしたのだが、RocketIIIは拍子抜けするくらい簡単にはずれた。さあ、次はO2センサーごまかし機の取り付けだ（そんな名称ではありません） 。

説明書によると、ECUの前にO2センサーのカプラがあるらしい。↓の写真で、 青矢印が前方向。んで、青で囲ったのがECU。その付近一帯を探してみるのだが……

うん、そんなハーネスは見当たらないよ？ 　 こりゃ、メリケン製品の真骨頂、パーツの梱包ミスか？　とか、2005のパッケージの中に、2006モデルの製品が入ってるのか？　とか、しばらく途方にくれつつ半泣きで探していると。

あった。

フレームの奥に隠れてやがった。

パワコマさん、アメリカ製品だからって、すぐにそっちの手落ちにして、本当にごめんなさい。つーか俺、よく考えたら、アクセルスロットル以外のアメリカ製品で、嫌な思いしたことないや。 あ、そんなことない。スパトラは結構ひどかったか。ま、んなこたどーでもいいか。

無事、センザーごまかし機をつないで。

あまったノーマルカプラーはどうするのかと説明書を見ると、なにやら、『放っておけ』とのことなので、言われたとおり放っておくことにする。 前言撤回。やっぱメリケン人、すげーイイカゲンだ。でも、こーゆースタンス、大好き。

ま、好き嫌いはおいといて、本当は、あとで防水の養生したほうがいいんだろうなぁ。でも、忘れてやらないんだろうなぁ。 と思うので、あとで思い出せるように、ここに書いておく。サイトやブログの正しい使い方。

さあ、ふたを閉めて完成だ。

と思ったら、VTXと違ってRocketIIIのサイドカバーはボルト止め。 これじゃあ、走って、セッティングして、また走って、って時にめちゃめちゃ面倒なので、USBケーブルもつないでしまうことにする。

USBケーブルが外れないように、タイラップを使って固定。くるんと丸めてあるのは、万が一引っ張る力が働いたときに、差込口を傷めないようにと言う養生。これ、簡単だけど、わりと効果的なんだよ。

USBケーブルは、シートをはずせばすぐアクセスできるところへ。

ま、場所は暫定。さらに引っ張って、ゴムのふたでもつけて、まるきし何もはずさなくても、簡単にアクセスできるようにしたいところだ。手ではずせるVTXのサイドカバーでも、 回数を重ねると、かなり面倒だったから。

さて、今度こそサイドカバーを取り付けよう。

と思いきや、こんだ、赤で囲った部分につけたO2ごまかし機が邪魔で、サイドカバーにテンションがかかる。つけられないこともないんだけど、こんなことでトラブルが出て もイヤだ。

なので、現物合わせしつつ、いいところを探し、場所を移動する。

無事にサイドカバーも着いて、これでパワコマ装着完了だ。

早速マップをいじって試し乗りしたいところだが、風邪がひどくて、これ以上オモテにいるのがつらいので、今日はここでギブアップ。明日、身体がましになってれば、アプリをインストールして、セッティングするつもり。

総じて、取り付けに苦労する部分は、ほとんどないといっていいと思う。効果のほどは試し乗りしてみてだが、VTXの時に、かなり体感できているので、けっこう期待していいと思う。

つーか、こちとらシロート。

微々たる差なんてわかるわけないんだから、思いっクソ極端なセッティングで、ガンガン走り倒してみるしかない。よくセッティングの説明をしてるところで『+2くらい を目安に』みたいに書いてあるけど、俺なんかバカだから、一気に+10くらいやってもなかなか体感できない。

イチバン過激っぽいマップを軸に、チマチマやっていこう。

つーか、その前に、ひとつ問題があって。

スパトラのガスケット、抜けちゃった。

セッティングの前に、マフラーの装着（つけ）なおしだよ。

あー、なんかまた熱でてきた……

パワコマいじり、全然やってないので、インプレしようがない。

万が一にも、待ってる人がいたら申し訳ないが、風邪がひどくてそれどころじゃないのと、仕事が忙しいのと、もう少しノーマルで乗ってみて思い出したいことがあったのと、ま、いろんな理由だ。

思い出したいのは、走り方。

体調のせいもあるんだろうし、ハンドルが変わってるのもあるんだと思うが、何だかイマイチ乗り切れてないのだ。サスがクソなりに、今までくらいは乗れないと、やっぱ、気に入らないじゃん？

ハンドルに関しては、やはり短いのを入れることにした。poitaさんほどじゃあないだろうが、前傾の短め。SDRですり抜けし倒したので、夏から続いてたのんびりモードがすっかり影を潜め、車が邪魔くさくて仕方ない。

それに、同じくSDRで見つけた乗り方を、せっかくだからRocketIIIの方でも応用してみたいと言う色気もある。ま、ハンドルを換えてポジションが決まっても、サスが来なきゃ話にならないんだけど。

あー、なんか書いてたら無性にイラついてきた。 明日、バイク屋に行って、サス、返してもらおうかな。せっかくだからカラーもワンオフのきれいなヤツにしたいと思ってたんだけど、この分じゃいつ来るんだか本気でわからないし、暫定ってことで自作しちまおう。

うん、そうしよう。

あと、抜けたガスケットも直さなくちゃならない。これはもう、新しいガスケットと、追加で汎用のベースガスケットを8mmと10mmの二種類、買ってあるので、一時間もあれば直るだろう。

てなわけで、明日の午後休は、バイク屋にサスを返してもらってから、ハンドル交換とガスケット交換。そのあともしかしたら、ノートPCを購入するかもしれない。いや、持ってないわけじゃないんだけど、せっかくだから買おうかな、と思って。

何がせっかくなのかは、俺にも良くわからないのだが。

その前に、風邪を治せって話だ。