動画用カメラの固定装置が着荷した。

本来は、アイフォンとかその手のヤツ用だ。

自転車用のプラッチック製で、強度がアレな分、とても軽い。

あわせるカメラもこないだ購入した怪しい海外製なので、とにもかくにも全てが軽い。ビューエルは、『カメラは多少重い方が振動的に有利』とか、そんな話が虚しくなるくらい景気よく震えるので、今回はひたすら軽さを重視。

固定方法はストラップの穴に指を通して引っ張るだけの、お手軽なシステム。

当然、強靭な固定力とは縁がないが、引き換えにほんの十数秒で取り外し、

取り付け位置を変えることが出来る。

後ろ撮りも、なんとかやれそうな感じ。やんないけど。

んで昼休みと帰り道に、実際走って確かめてみた。

う〜む、やっぱり安いカメラ＋振動の多い単車だと、波打っちゃうのは避けられないっぽい。

まあ、景色を見るにはアレだけど、走りを見るにはそれほど問題ないかな。むしろ前走者のナンバーが映らなくていいか。これ以上を求めるなら、カメラの性能、固定の方法共にイチから見直しになるだろうから、今のところ俺には必要ない感じ。

固定力も、このマウントの簡単さからすれば、まったく問題ないレヴェル。

帰り道、カメラを意識せず、ちょっと激し目に走ってみたけど、まるっきし落っこちる気配はなかった。もっとも、値段もカメラと固定の両方あわせて６０００円くらいだから、落っことしても精神的ダメージは少ないんだけど。

総じて、遊べる具合と値段のバランスはまあまあってトコかな。

週末のキャンプにも、持ってってみよう。

最近、やたらと接触する。

なにがって、トラックとユリシーズが。

すり抜けのときに、ナックルガードがバシバシ当たるのだ。

理由は簡単。

ハンドルエンドから、ナックルガードが張り出しているから。

絞り角度が付いた分、幅が増えてしまった。

ハンドルをプロテーパに戻すってのも頭をよぎったのだが、このポジションは気に入ってるので、なかなか悩ましい。なお、「だったら、すり抜けなんかしなきゃいいじゃん」つー、至極もっともな意見は、謹んで却下。ムリに決まってるから。

ついでに車体周りをチェックしてやると、あちこちオイルにじみが多い。

キャップを開けてみると、オイルがかなり減ってる上に、乳化してキャップの周りに白く付着している。中のオイルはとりあえず黒かった。寒暖の差が激しいから結露したのか、それともぶん回しすぎなのか知らんが、とりあえず要オイル交換だ。

まずは応急処置で、オイルを足してやろう。

６００ｍｌくらい入った。

ビューエルのオイル消費は、『１０００キロで１リッター以内なら普通』らしいので、トラブルってわけじゃなさそうだ。ま、よしなしのＢＭＷなんか２ストかってくらいオイル喰うし、空冷大排気量車の場合、このへんは仕方ないところだろう。

それから貴重な昼休みをつぶして、オイル探索。

言っても国産水冷四発とはダンチな、スキマだらけの空冷ビッグツイン。柔らかいオイルはモレ放題にモレるだろうから、今回はもちっと硬めのを探してみる。 んで今回はケンドルのGT-1 HP Motor Oil（２０Ｗ‐５０）に決定。

着荷次第、エンジン＆ミッションオイルの交換をしてやろうと思う。

そうそう。

ついでに、レーシングブレーキパッド買っちゃったのは内緒だ。

パッド交換の時にでもやりゃいいようなもんだが。

在庫確認中につき、いつ来るのかイッコもわからんので、とりあえずフルードだけ交換してやる。

リザーバタンクの水平を出しやすくするためセンスタをかけ、タンクカバーをウエスで養生。ワンウエイバルブつきのフルード交換装置をセットして、キコキコやりながらフルードを注ぐ。フルードはケーロクのときに使ってたカストロのＤＯＴ５．１だ。

カストロがなくなったら、次回はワコーズのＳＰ−Ｒを試してみる予定。

林道、大名栗線を走ってきた。

むちゃくちゃ楽しかった。

ごめん、写真が多いから重たいよ。

ビューエルのサンダーストームエンジンは、ハーレィのスポーツスター用がルーツ。

バイクとしては珍しく、クランク室とミッション室が別になった、クルマみたいな構造だ。当然、エンジンオイルとギアオイルを、別々に交換することになる。ギアオイル交換のサイクルはおおむね、エンジンオイル２回につき１回が主流のようだ。

今回は、両方まとめて交換してやる。

今回のオイルは、エンジン用もミッション用もケンドルにしてみた。

細かいことはケンドルでググればナンボでも出てくるが、イロイロ調べて納得できたので、コレでいく。真ん中のちっこい箱は、ビューエル純正オイルフィルタ。トヨタの小型車用フィルタでもいけるらしい。ま、どっちにしても安いから、機能してくれりゃ何でもいいけどね。

んで左端がうっかり買い込んだ、レーシングブレーキパッド。

昼休み、夜更かしで眠い目をこすりながら作業開始。

まずアンダーカウルを外す。それから暖気してエンジンオイルを暖める。作業の順番が逆だと、カウルを外す時にきっと熱い思いをするだろう。つーかサイレンサのアンダーカウルで隠れてたトコが汚い。サビも出てきてるから、近いうちなんか養生してやんなくちゃ。

エンジンオイルが暖まったら。

スイングアームの根元にあるドレンボルトから抜く。

つーか、『スイングアームからオイルを抜く』てのも、他じゃありえないステキな経験だ。

プライマリケースの下から、同じようにギアオイルも抜く。

角度が悪くて抜け切らないっぽかったので、前後にスタンドをかけてフロントアップ。ある程度抜けたところで数秒間エンジンを回し、さらにエンジンオイルとギアオイルの両方を抜く。トドメにこの状態でしばらく放置し、カンペキに抜けきるのを待つ。

ドレンからシールテープの残骸が出てきた。

今回はＯリング再使用＆シールテープなしで組みつける。一応、Ｏリングもシールテープも代替品を調べてはあるので、「あんまし漏れてくるようならシールしてやろう」的なカンジ。もちろんハナからシールしたっていいんだけど、『なくて済むもの』なら、なるべく付けたくない。

オイルが抜けるのを待つ間に、フィルターへオイルを注いでやる。

エアが出てこなくなるまで、満タンにしてやってから、車体へ取り付け。

なにやら軟弱なフィルタだったので、レンチは使わずハンドパワーで締めた。俺の経験では、今まで手締めでゆるんだことないので、ナットが付いてないフィルタは手締めで済ますことが多い。握力と腕力はある方だと思うから、まあ大丈夫だろう。

オイル注入開始。手前がギアオイルで、奥がエンジンオイル。

注ぎ終わったら各部を締め、カウルを付けて終了。

エンジンを掛けてみると、明らかに音が静かになってる。

まあ、新しいオイルを入れると静かになるもんだし、まして粘度が上がってるからね。静かになってもらわなきゃ逆に困る。粘度が高くなったから、始動時のクランキングが少し苦しげになったか。温まってから走り出すと、トルク感が気持ちいい。ギアの入りは若干よくなったくらい。

『新しいオイルだ』てのを差し引いて、エンジンオイルは○。ギアはこんなもんでしょう。

あとはしばらく乗ってみてから。エンジン温度が上がりづらいとか、劣化が遅いとか聞いてるから、どうなるか楽しみだ。『初めてプライマリーオイル交換した感想』は……特にねーかな。いくらか手間が増えただけで、エンジンオイル交換と基本的にやることは変わらないしね。

明日はブレーキパッドの交換をする予定。

予定は未定。

ブレーキパッドが残り少ないので、交換しなくちゃなと思ってた。

パッドと言えば俺は、ケーロクでずっとメタリカのパッドを使ってた。レーシングパッドの減りの早さはわかった上で、それでも強力なストッピングパワーに魅了されてたのだ。しかし、ビューエルＸＢシリーズ用のメタリカは出てない。まあ、特殊な形状のパッドだから、仕方ないけど。

ＺＴＬ（ゼロトーショナルロード）ブレーキは、キャリパーのソリが逆向きになるからね。

んで、こないだエンジンオイルを買ったとき、一緒に買い込んだのが、おフランスはカーボンロレーヌ社のＣ５５レーシングパッド。俺が調べた範囲では、イチバン強力そうだったからだ。かみさん得意の、『もし不具合が出たら、そのときまた考えよう』システムだ。

システムつーかスロウス（怠惰）。

半日仕事がハネてたら、早速、作業を開始する。

今回はパッド交換だけじゃなくキャリパーの掃除もするので、まずはホイールを外す。

ＺＴＬブレーキは豪快なレイアウトなので、ホイールを外した方が作業が楽だったりする。

外したノーマルパッド。内外のパッドで減り方に差が出てる。

パッドを外したら、まずはキャリパー内の掃除だ。

ブレーキクリーナを吹いて、歯ブラシで磨く。近所に出来た介護老人用の出張歯医者が、整骨院に案内広告を置いてあげる代わりに、ときどき歯ブラシを置いてってくれるので、ウチの整骨院には使ってない新品の歯ブラシがアホほどあるのだ。

ピンクがみがき用で、グリーンがシリコングリス塗布用。

きれいにしたら、スペーサをはさんでピストンを出し、シリコングリスを塗りつける。六つのピストンを押し込み、ブレーキを握って押し出す。その繰り返し。どうせ六つの出具合がカンペキにそろう事はないから、ある程度のところまでやったら、新しいパッドを組み付ける。

新品を組み付ける瞬間ってのは、何度やっても気持ちいいね。

あとは、今までの行程を逆に組みつけて行くだけ。

外したついでに、ホイールも掃除。ローターの段減りや変色もなさそうだ。

組み終わったら、走ってみる。

焼入れ云々はあんま気にしないが、アタリは出しておかないとならない。とりあえずアタリが出るまでゆっくり走り、しばらく走ってブレーキの効きがよくなってきたところから、だんだん速度を上げてゆく。最後にハード目のブレーキを数回繰り返して、後はいつも通りに走る。

ハヤブサやケーロクで、ノーマルからメタリカに変えたときほどのシビレはなかった。

サスペンションとのマッチングは、これから徐々にやって行こう。

「プリーザホースの取り回しを変えて、フィルタをエアクリーナボックスの外に出すか」

こないだエアクリーナボックスの中をチェックしたときに、ふと思った。なので、やるとしたら何が必要かを確認するために、タンクカバーを開けてみる。そしたら大家さんの息子やっちゃんが、ウラで友達とクルマをいじってたので、三人でしばらくエンジンオイル談義に花を咲かせる。

そのあと急いで作業したので、写真撮り忘れた。

ブリーザホースに関しては、やるとしたら前後連結して車体後ろか脇まで持ってこないと、スペース的に厳しそうだ。そのうち気が向いたらやるかもしれないけど、今回は見送り。んで、ついでにスロットルボディをインジェクションクリーナで掃除してやった。

色々と調べれば調べるほど、俺のユリシーズは当たりだったようだ。

個体差の激しいビュエルの中で、せっかく当たりと思える車両に出会えたのだから、メンテナンスをシッカリやって、長いこと付き合ってゆきたいなと思う。つーか俺の場合、メンテより何より、『思いつきで余計なコトをしない』のが何より肝要だろうね。

ＮＯＳとか。

明日の午後は、雨が降らなければ大郷戸ダムでキャンプ。

昼過ぎの段階で雨じゃなければ、荷物満載で遊んでくる。

あと、今晩はたかしと家で呑んでる。

そんな雰囲気で。

山賊宴会のレポは、ちと時間がかかりそう。

なので、先にサボってた四月前半の宴会の話を、ざっとダイジェストで。

今日はもう、花粉にやられてどうにもならない。

明日かアサッテには、山賊宴会の話を書くよ。

ようやく、レポートがあがった。

むっちゃくちゃ楽しい宴会だったよ。

またも写真たくさんで、しかも二部構成なので、酒でも引っ掛けながらどうぞ。

ユリシーズのクラッチケーブル、国内に在庫があった。

ケーブル１５０００円＋取り付け工賃８０００円＝２３０００円コース。ケーブル一本交換するのに二万円以上かかるって寸法だ。部品は日本で買うと高いし、工賃もエンジン側がちょっと手間だから、多少は取られるだろうと思ったが、さすがにお高い。

本来、も少し時間があれば、他にやりようはあった。

応急タイコでも使って急場をしのぎつつ、純正品を並行輸入して自分交換すれば、込み込み一万円くらいで済むだろう。もっとも、いつものように『パーツがなく』て、ＧＷのツーリングに行けなくなるよりゃ全然マシだから、今回はコレでいい んだけど。

時間があるときにでも、ハーレィ用のケーブルを使えるようにしてみようと思う。

話は変わって本日。

午前中の仕事を終えて、まずはＸＲ１００のポジション調整。

レバーやペダルの位置を、俺の身体に合わせる。ナオミに借りてるものだから、普段ならそのまま乗っちゃうんだが、どうやらあと一週間以上は乗ることになりそうなので、気になる部分を調整したのだ。ま、調整ったって全部で１５分くらいのもんだけど。

それから、ライコに応急タイコを見に行ってみる。

案の定、スロットル用の６ｍｍしかなかったので、これは通販で買うことにした。つーかもう、緊急性が高く、かつ、確実にあるだろうモノ以外は、ライコ行かないことにした。通勤の通り道だから手間ってワケじゃないんだけど、ラインナップが貧弱すぎて萎える。

ライコを出て、音楽聴きながら、ちんたら走ってると。

青空と白い雲へ重なるように、イヤホンからインナーサークルが流れてきた。青空とレゲエサウンドの快感に、ライコでちょっとナナメった気分 も、すっかり良くなってまわり道。田んぼ道をトコトコ走ってると、今度は樋口了一の名曲、『１／６の夢旅人２００２』。

すっかりゴキゲン、大声で歌いながら帰ってきた。

単純なイキモノだなぁと思うよ、自分でも。

ウチの職場のウラは牧場だ。

単車のパーツやガラクタを入れたプラスチックコンテナ、通称パーツ牧場がある。その牧場の中があまりにカオス化してきたので、ちと整理してやる。このままだと、どこに何があるかわからずに、同じものをダブって買いそうだからだ。

「もしかしたら、『失われたお宝』が見つかるかも知れない」

期待に胸を膨らませた柏のインディジョーンズは、牧場のモノをガンガン引っ張り出し、

そこらにぶちまける。

『保存義務の期限』が切れたカルテや領収書を捨て、残りをコンテナにぶちこんでゆくと、大量のゴミ袋と引き換えに、仕事モノはひと箱に収まってしまった。空いたコンテナは四つ。下に重いものや大きいものを、上に軽いものを、ガンガン放り込んでゆく。

カルテが手書きだったころ使ってた書類ケースを、小さなパーツの整理に利用。

「やっべ、終わるのかなコレ」

焦りながらも、ひたすら片付けてゆく。

昼休みまるまる、三時間かかってどうにか終了。

むちゃくちゃ疲れたし、お宝も発見できなかったけど、気分的にはすっきりした。

さて、これで心置きなく買い物が出来るぞ。

バロンから電話があって、どうやら作業終了したらしい。

明日は天気もいいみたいだから、ちょろっと取りに行ってくる。そのまま走りに行きたいところだけど、キャンプ道具が満載なので大人しく帰ってくる予定。調子に乗って走り出したら、一泊して月曜日に帰ってくることにもなりかねないからね、フル装備だけに。

来週は買い込んだものがイロイロ到着するので、それを含めて琵琶湖の準備週間。

修理の終わったユリシーズを取りに行ってきた。

ただ、取りに行って帰ってきただけなのに、思いのほか楽しかった。

未だにハンドルを決めかねている。

今のはノーマルポジションに近く、確かに乗りやすい。車体構成との相性も、ほぼカンペキ。車体の取り回しや、１００スピード（１／２時速）くらいの低速域で、『後輪に乗ってひらひら舞う感じ』は、実に気持ちがいい。

だが、高速域だけは、プロテーパの方が好みの味になる。

高速域たって１５０〜２００スピードくれぇの話なんだが、そのくれぇだと、大きく開いたオフハンドルが妙にハマるのだ。それにノーマルより前傾する分、スクリーンにもぐる感じになるから、強風下では楽だろう。昨日の帰り道、高速道路を走ってて、そんな風に感じた。

思いついたら、やってみればいい。

つわけで今日の昼休み、ハンドルをプロテーパに戻してみた。

見た目はまあ、乗ってる人間じゃないとわからない程度の変化。

だが、実はコレだけで乗り味がかなり変化する。

大阪の弟とガッシガシやるのには、こっちのが都合いいだろう。

しばらくこのまま乗ってみて、よさそうならゴールデンウイークはコレで行く。

ゴールデンウイークと言えば、ロングツーリング用に買ったものが着荷した。

スウェーデン軍払い下げの、携帯ガソリン缶（５リッター角型）だ。

中古品なのでお世辞にもキレイとは言えないが、中のサビもほとんどないし、実用充分。

厚みはタバコの高さ８５〜９０ｍｍくらい。よく見る『赤い携行缶』よりちょっと高く、ステンレスのより安かった。これでガス欠しても１００キロくらい走れる計算になる。ガソリンストーブ用のボトルも、５００ｍｌの小さいヤツだけで間に合うね。

積載方法は、ジープみたいなカッコいい積み方を検討中だ。

つわけで、週末からツーリングに出る。

目的地は決めてないから、北陸に居るかもしれないし、中国や四国、もしかしたら九州に居るかも知れない。気分と道路状況、天気によっては逆に長野や静岡あたりでウロウロしてるかも。どっちにしろ５月３日に琵琶湖で呑んでることだけは間違いないけど。

んで、その翌日は雨さえ降らなきゃ、峠を走ってるかな。

そんな感じで。

あ、そうそう。

明日はろろちゃんが遊びに来るよ。

ハンドル交換したので、サスペンションセッティングを一旦ノーマルに戻した。

以前より攻めっ気の強いポジション＝平均速度が上がってるところへ、ノーマルセットに戻したもんだから、車体の動きが派手になる。もっとも、リアのプリロードが一段強くなり、全体的に前へ突っ込む感じになったためか、圧側減衰を下げた（戻した）影響は少なかった。

「ああ、思い出した。こんな感じだったっけ」

リアに乗る感じが薄れ、両輪の真ん中に乗って曲がってゆく印象だ。

そのぶん、今までよりフロントの動きが気になるか。リア寄りのセットだと、「フロントなんか滑らなきゃいいや」って感じだけど、このセットだと少しいじりたくなる。もちっと伸び側を締めてもいいかな。とにかく細かい数値を記録するのは、俺にはあまり意味がないことだけはわかった。

乗り方がコロコロ変わるから。

だいたいのイメージで覚えておけばいいだろう。

エキサイティングで面白いのは、断然、リアに乗る方だ。

だが、絶対的な速度と安定感はこちらに軍配が上がるだろうか。

あと、両輪の減りが均等なのも、きっとこっちのセットだろうね。

つわけで、今晩はろろちゃんと呑んだくれつつ、ナオミの次期戦闘機を物色するよ。

火曜、水曜と二日間、ろろちゃんと遊んだ。

明日はツーリングの準備をしてから、久しぶりにオモテで酒呑んでくる。

どうやら昨夜の酒も抜けたので。

とりあえず、ちょろっと走りだしてみる。

自分でもドコ行くかわからんけど。